Google

Google

keskiviikko 29. maaliskuuta 2017

Algoritmidiplomatiaa: Hakkeroinnilla yllytystä vastaan

 
Hackathon [’hakkerointimarathon’, kutsuttu myös hakkerointipäiväksi, hakkerointi- tai koodifestariksi] on räätälöity tapahtuma, jossa tietokoneohjelmoijat ja muut ohjelmistokehittäjät, kuten graafiset suunnittelijat, kytkentä- ja käyttöjärjestelmäsuunnittelijat, projektijohtajat ym kulloisenkin aiheen asiantuntijat työskentelevät intensiivisesti yhteistyössä uusien ongelmakohtaisten ohjelmistojen kehittämiseksi ja joskus myös hardware komponentti on mukana.  
 
Israelin ulkoministeriö [MFA] yhteistyössä  IsraeliHub ja MassChallenge IL -yhtiöiden kanssa piti 23.-24.3.2017 vuorokauden kestäneen Hackathon  - tilaisuuden kehittääkseen algoritmisiä ratkaisuja nettivihan vitsaukseen.   50 verkkokehittäjän 11 tiimiä kokoontui kilpailunomaiseen tapahtumaan Jerusalemissa kehittääkseen ja testatakseen uusimpia teknologioita sosiaalisissa verkoissa esiintyvään vihapuhe –ongelmaan. Tuomaristo puolestaan koostui tekniikkatoimittajista, Israelin high-tech teollisuuden päättäjistä ja ulkoministeriön edustajista.
24 tunnin yhtäjaksoisen työsession päätteeksi  tiimit esittivät tuomaristolle joukon ratkaisuja joista kolme tehokkaimmaksi arvioitua palkittiin. Voittajatiimit jatkavat ideoidensa kehittelyä yhteistyössä ulkoministeriön kanssa joka näin toivoo parantavansa työtään ympäri maailmaa.

Yuval Rotem, MFAn johtaja, piti tapahtumaan johtanutta aloitetta hyvin merkittävänä koska verkon vihapuhe –ongelma on akuutti ja teknisin ratkaisuin sen määrää on vähennettävissä.  Hänen mukaansa aloite on konkreettinen esimerkki siitä miten innovaatio ja uusin teknologia integroidaan diplomatiaan.  Rotemin mukaan algoritminen diplomatia on olennainen osa Israelin ulkoministeriön ’työkalupakkia’.  Rotem totesi olevansa ylpeä ministeriönsä T&K yksiköstä jonka luovuus, ammattitaito ja osaaminen mahdollistavat MFAlle johtavan roolin alallaan sekä kansallisesti että kansainvälisesti. (
Lähde: MFA )

IDF kybersodassa


Ulkoministeriön käytettyä nyt Hackathon –menetelmää nettiajan haasteisiin on armeija puolestaan luottanut jo vuosia perinteisempiin tapoihin. Aseiden ja ohjusten sijasta Israelin sotilaat voivat joutua jatkossa yhä enemmän taistelemaan näppäimistöjen ja kuvaruutujen avulla mm potentiaalisia digitaaliterroristeja vastaan. 

Vuonna 2011 armeijan pääesikunta perusti “Cyber Defense” divisioonan suojelemaan IDF:n verkkoa hakkeroinnilta ja soluttautumiselta. Taistellakseen uudella virtuaalisella rintamalla, IDF:ssa valmistui jo vuonna 2012 ensimmäinen ns. ‘Cyber Defenders’ -luokka.  IDF kuin myös Israelin pankit ja julkishallinnon virastot ovat jo lain mukaan velvoitettuja suojautumaan hyökkäyksiltä ja IDF:n tätä varten kouluttamat joukot ovat valmiit puolustamaan kaikkia elintärkeitä verkkoja. Koulutusta on kehitetty edelleen ja puolustuksen ohella kyberjoukot voivat myös mennä aktiivisesti mukaan eri tilanteisiin, eräällä aiemmalla kurssilla koulutettavat rakensivat mm mallikaupungin monimutkaisten kyberoperaatioiden toteuttamiseksi. ">IDF’n Cyber Defense Academy on osa Israelin armeijan C4i Computer Services –direktoraattia.     (Lähde: IDF)
Mainittakoon myös Israelin armeijan hyödyntävän ulkopuolisia osaajia kybersodassa, Hackathon-aktiivit muodostavat tässäkin suhteessä merkittävän potentiaalin, sillä tällä hetkellä Israelin Hackathon FB –ryhmässä on noin 867 jäsentä.
Aiemmin aiheesta:  IDF digitalisoituu

 






Hackathon  -tapahtumia Israelissakin järjestetty lukuisia niin julkishallinnon kuin yksityistenkin tahojenkin toimesta ja mitä erilaisimmista aihepiireistä.  Alla kuvakooste  esimerkiksi menetelmän monipuolisuudesta:














Kirjoitus ensinnä ilmestynyt Ariel -verkkojulkaisussa

perjantai 24. maaliskuuta 2017

Tel Avivin ja Jerusalemin yhdistävä pikajunayhteys valmistumassa

Tel Avivin ja Jerusalemin välinen pikajunayhteys mullistaa Israelin kahden suurimman kaupungin välisen matkanteon. Nykyisin ajoaika ko 60 kilometrin matkalla on noin tunti, ruuhka-aikoina pidempikin ja vanhalla maisemaradalla vuorten kiertely ja lukuisat pysähdykset lisäävät matkustusajan jopa kahteen tuntiin. Uuden vuoden 2018 alkupuoliskolla käyttöönotettavan pikajunayhteyden myötä matka-aika putoaa alle 30 minuutin joka sisältää myös pysähdyksen Ben-Gurion lentokentällä.  

Pikajuna käyttää Tel Avivin olemassaolevaa juna-asemaa ja uutta Jerusalemiin rakennetavaa liikennekeskusta johon liittyy myös Jerusalemin pääbussiasema ja kevyen raideliikenteen pysäkit.
[caption id="attachment_2728" align="aligncenter" width="547"] A schematic of the new high-speed line between Jerusalem and Tel Aviv. Blue are tunnels; red are bridges. Image courtesy of Israel Railways[/caption]

Viime vuosikymmenen aikana pikajunahanke on ollut Israelin rautaiteiden suurin projekti ja yleensäkin maan suurimpia yhdyskuntarakenne -kohteita $1.9 miljardin kustannuksineen. Yhdeksän siltaa neljä ja tunnelia takaavat suorimman ja tasaisimman mahdollisen kyydin kaupunkien välillä. Tunnelit ja sillat ovat nyt valmiit ja parhaillaan asennetaan raiteita ja yhteyden vaatimaa sähkötekniikkaa.
Tasaisella osuudella Tel Avivista Latrunin korkean nopeuden junat käyttävät olemassaolevia raiteita, tämän jälkeen matka jatkuu tunneleiden ja siltojen kautta Jerusalemiin. Kaksoistunneleita on yhteensä noin 38 kilometriä ja ne rakennettiin pääosin tunnelinporauskoneilla jotka samanaikaisesti kaivautuvat vuoren läpi ja sementoivat takanaan olevan poratun osan.

Tunneli nro 3 on Lähi-idän pisin, 12 kilometriä, ja kaksoistunnelit on yhdistetty hätäpoistumistein 250 metrin välein. Tunnelien yläpuolelta poistetut kivet numeroitiin niiden takaisinsijoittamiseksi maisemallisesti aiempiin paikkoihinsa. Maanjäristyksen kestävät sillat – kuten Arazim laakson 95 metrissä ylittävä Israelin korkein rautatiesilta ja 1250 metriä pitkä Ayalon joen ylittävä silta - on tuettu vain muutamin kannattamin laaksojen luonnon säästämiseksi.

Ratahankkeen ja terminaalin rakentajina ovat israelilaisyritysten ohella toimineet ranskalaiset, venäläiset, saksalaiset ja espanjalaiset yritykset. Näiden myötä israelilaisinsinööreillä on jatkoa ajatellen nyt sellaista osaamista joka aiemmin puuttui. [caption id="attachment_2729" align="aligncenter" width="547"] An artist’s rendering of the Jerusalem railroad station set to open in early 2018. Image courtesy of Israel Railways[/caption]

Jerusalemin maanalainen terminaali on yksi maailman syvimmällä olevista laitureiden, kahviloiden ja kauppojen sijaitessa jopa 70 metrin syvyydessä ja teknisten rakenteiden kuten kolmen sähkökatkojen varalle olevien generaattorien sijaitessa 80 metriä maan alla. Terminaalin katutason sisäänkäynnin ja turvatarkastuksen jälkeen asiakkaat laskeutuvat kahden kauppa- ja kahvilakerroksen jälkeen laituritasolle.

Asemalla on myös ydinpommisuoja 2000 ihmiselle. Lisäksi rakentamista vielä odottaa katettu kulkuväylä Jerusalemin keskusbussiasemalle sekä 1200 paikkaiselle maanalaiselle pysäköintihallille. Joka tunti neljä kaksikerrosjunaa voi kuljettaa jopa 4000 matkustajaa. Ensimmäinen veturi reitille saapuu Saksasta kesäkuussa 2017.

Lähde: Israel21c


Kirjoitus ensinnä ilmestynyt Ariel -verkkojulkaisussa.

perjantai 17. maaliskuuta 2017

Pop-Up hotelli Tel Avivin turistihoukutteeksi

Tel Avivin rannan uimavalvojan koppi avattiin 14.3.2017 ainutlaatuisena pop-up hotellina osana matkailuministeriön ja Tel Avivin #TAKEME2TELAVIV markkinointikampanjaa.

Edellisen kuukauden aikana “Brown Hotels” –ketjun pääsuunnittelija Aline Langlieb ja graffiti artisti Edgar Rafael muunsivat uimavalvojan rakennuksen merenrannan hotellisviitiksi jonka laatuvaikutelmaa korostaa sisustuksen ohella mm henkilökohtainen hovimestari.



Israelin matkailuministeriön johtaja  Amir Halevi totesi matkailuministeriön muuntaneen markkinointiaan ja työskentelevän nyt erityisesti täsmämarkkinoinnin piirissä joilla käytetään luovia ideoita asiakkaiden houkuttelemiseksi. Uimavalvojan kopista hotellisviitti kampanjakin on jo saanut verkossa yli 300 miljoonaa katselukertaa yli miljoona klikkausta. Matkailuministeriön kasvaneella budjetilla vahvistetaan kuvaa Tel Avivista johtavana talvilomakohteena sekä tuetaan myös Two Cities One Break kampanjaa jossa rohkaistaan Tel Aviv-Jerusalem yhdistelmälomiin.

Lähde: GPO Press





Kirjoitus ilmestynyt ensinnä Ariel -verkkojulkaisussa.


keskiviikko 15. maaliskuuta 2017

Israelin terroripäivitys 3/2017

Terroriaalto – intifada3, “puukkointifada” - joka alkoi Israelissa syksyllä 2015 jatkuu edelleen mutta alla päivitetty tilasto 17 kuukauden ajalta:
  • V. 2016 turvallisuusviranomaiset estivät 12 ajoneuvoilla tapahtunutta hyökkäystä ja 100 puukotusta.
  • Sitten 13.9.2015, 47 ihmistä on kuollut ja 686 ihmistä loukkaantunut terrorihyökkäyksissä.
  • 17 kuukauden aikana on tilastoitu 171 puukotusta, 110 puukotusyritystä, 141 ampumistapausta, 55 ajoneuvolla tapahtunutta hyökkäystä ja yksi bussipommitus.

Suur-Jerusalemin alueelta alkanet terrori-iskut ovat levinneet koko Israeliin. Yleensä tekijät ovat yksittäisiä Länsirannan nuoria tosin kaksi myös Israelin arabeja. Keskeisenä motiivina on ollut Palestiinalaismediassa levinneet [perättömät] huhut siitä,että Israel uhkaisi Al-Aqsan moskeijaa, kuin myös nuorison yleinen turhaantuminen. Yleisesti ottaen terroristit eivät ole olleet järjestyneen terroristiorganisaation jäseniä eikä nykyinen terroriaalto ole minkään järjestön johtama vaan pikemminkin toimintaympäristön inspiroimaa sekä Palestiinalaishallinnon sietämää, tukemaa ja oikeuttamaa.



Ylläolevassa kuvassa Fatah ja Palestiinalaishallinto juhlistavat amerikkaisopiskelija Taylor Forcen murhaajaa. Fatahin virallisella Facebook sivulla. Kuvassa veitsi Palestiinan – sisältäen sekä Israelin että Palestiinalaishallinnon alueet – kartan päällä. Veitsikädessä teksti sankarillisesta marttyyristä ja kartassa tekstinä murhaajan nimi "Bashar Masalha" [Official Fatah Facebook page, March 9, 2016]
 
Lähteet:  MFA  ja  Israel Security Agency
Yllä olevasta kuvalinkistä saatavilla ajantasainen tieto terrori-iskuista [ENG]
 
Lisää aiheesta mm seuraavista linkeistä [ENG]:


Kirjoitus ilmestynyt ensinnä Ariel -verkkojulkaisussa.

maanantai 13. maaliskuuta 2017

Alueellinen ratkaisu Israel-Palestiina -konfliktiin

Sitten Israelin pääministeri Benjamin Netanyahun ja USAn presidentti Donald Trumpin Washingtonissa 15.2.2017 tapaamisen ovat sekä Israelin että Palestiinalaishallinnon strategit puntaroineet  vaihtoehtoja Yhden-valtion ja Kahden-valtion ratkaisuille. Lähtökohtana on presidentti Trumpin em tapaamisessa esittämä näkemys alueellisen ratkaisun tarpeesta.

Israel ja Palestiinalaishallinto ovat tuloksetta neuvotelleet kaksi vuosikymmentä Kahden-valtion mallin pohjalta ja nyt ehkä lopultakin osapuolet alkavat tunnustaa siihen johtavan tiekartan päiväyksen vanhenneen vuosia sitten.  Nykytilanteessa ollaan ajautumassa kohden Yhden-valtion mallia mitä kumpikaan osapuoli ei pidä tavoiteltavana. Siksi uudet ja “out of the box” ideat ovat enemmän kuin tarpeen.

Alueellinen lähestymistapa

Jo ennen Netanyahu.Trump -kokousta USAn hallinto keskusteli  Egyptin, Saudi Arabian ja Jordanian kanssa alueellisesta "sateenvarjosta" Israelin ja Palestiinalaishallinnon keskinäisille mahdollisille rauhanneuvotteluille.

Palestiinalaishallinnon näkemys alueellisesta ratkaisusta pohjautunee Arabiliiton rauhanaloitteeseen vuodelta 2002 josta USAn hallinnon tulisi lähikuukausina neuvotella arabijohdon kanssa alueellisen rauhankonferenssin järjestämiseksi ja Israel-Palestiina neuvottelujen aloittamiseksi ko aloitteen pohjalta. Al-Monitor julkaisun mukaan  neuvottelujen tavoitteena olisi Palestiinan valtion edistäminen mahdollisen  Palestiinan ja Jordanian konfederaatio sopimuksen kautta jota sopimusta Arabiliitto tukisi. 

Alueellisen ratkaisun ei välttämättä tarvitse pohjautua Arabiliiton rauhanaloitteeseen vaan nähdäkseni se voisi pohjautua sen sijaan Siinai ja Jordania optioihin jolloin alueellinen rauhanprosessi on toteutettavissa Egyptin, Jordanian ja Israelin keskinäisellä sopimuksella.  

jordaniannoption, MidEast conflict solution


 
Jordanian Option

Niin sanottu 'Jordanian optio' ulottuu aina Allon Plan -suunnitelmaan saakka vuodelta 1967. “Jordan is Palestine” ajatuksen mukaan Palestiinan valtio  on jo olemassa Jordanian muodossa Jordan joesta itään.  Samoin Palestiinan ja Jordanian konfederaatio on ajatuksena esitetty jo vuosikymmeniä sitten.  Näistä optioista ei vain ole puhuttu kaiken toiminnan keskityttyä -90-luvun puolivälin Oslo prosessin jälkeen Kahden-valtion mallin toteuttamiseen.

Vajaat viisi vuotta sitten optio nousi jälleen esiin PLO-veteraani Farouk Kaddoumi esitti haastattelussaan Länsirannan palautusta Jordanialle ja federaation tai konfederaation muodostamista Palestiinalaishallinnon ja Jordanian kesken. (Ks. lisää Palestinians Put Jordanian Option on the Table )

Hiljattain – 22.5.2016 - aiempi Jordanian pääministeri  Abdelsalam al-Majali, joka neuvotteli maan rauhansopimuksen Israelin kanssa -90-luvulla ilmoitti uskovansa Palestiina-Jordania konfederaation olevan molemmille osapuolille paras ratkaisu.  Majalille konfederaatio tarkoittaa turvallisuuden, talouden ja ulkosuhteiden hoidon keskitetysti osapuolten hoitaessa itsenäisesti kaikki muut asiat. (Lähde: Al-Monitor )
 
Siinai Option

sinai option by Ari RusilaMiddle East Monitor (MEMO) raport  1.9.2014 kertoi Egyptin tarjonneen Palestiinalaishallinnon presidentti   Abbasille Palestiniinan valtionnperustamusta Siinaille. Egyptin presidentti Abdel-Fattah el-Sissi tarjosi Palestiinalaishallinnolle 620 neliömailia Gazaan rajoittuvaa maa-aluetta vastikkeeksi vuoden luopumisesta vuoden 1967 rajalinjojen palautuksesta.  Presidentti Abbas tällöin kieltäytyi tarjouksesta. Vastaavanlaisia tarjouksia on Egypti tehnyt jo vuodesta 1956 lukien ja ajatuksena on ollut palestiinalaispakolaisten asuttaminen ko alueelle.

Siinai Optio viisinkertaistaisi Gazan nykyisen alueen.  Pakolaiskysymyksen ratkaisun ohella  Siinai optio käsittäisi kyseisen alueen demilitarisoinnin sekä ajatuksen siitä että Länsirannan arabikaupungeille myönnettäisiin autonomia.   (Lisää aiheesta artikkelissa  Sinai Option again )

Päätelmäni

Israel  todennäköisesti pystyy helpommin sopimaan rajan Jordanian kuin Palestiinalaishallinnon kanssa. Jordanian optiossa  Israel saisi turvatakuut Jordanian kuningaskunnalta jonka kanssa Israelilla on ollut rauhansopimus jo vuodesta 1994 lukien sen sijaan naapurina olisi epävakaa Palestiinalaishallinto.  Jos myös Sinai optio toteutuu saisi Israel turvatakuut Egyptiltä, jonka kanssa Israel solmi rauhansopimuksen v. 1978, ulkoa osin ohjatun Hamasin sijaan. Itse asiassa jos molemmat optiot toteutuvat olisi lopputulos käytännössä Kolmen-valtion (palautus) malli jota aiemmin olen propagoinut kaikkein pragmaattisimpa ratkaisuna Israelilais-Palestiinalaiseen konfliktiin. ( Ks. esim:  Three State (return) Option ).

Mielestöäi nyt on oikea aika tutkia alueellinen vaihtoehto jossa  loppuunkulutettu Kahden-valtion malli korvataan  Jordanian ja Siinain optioilla. Mikäli lähikuukausina ei kuitenkaan tapahdu asiassa myönteistä etenemistä niin paras tie eteenpäin Israelin kannalta olisi toteuttaa yksipuolisia ratkaisuja toivottavasti  “Konstrutiivisen Unilateralismin” periaatteiden pohjalta  (enemmän kirjoituksessa Constructive Unilateralism (II) as Solution to Israeli-Palestinian Conflict).   Kumpi tahansa tapa on mielestäni parempi kuin nykytilan jatkaminen.  

Israeli-Palestinian conflict roadmaps to peace

Aiheesta laajemmin pääblogissani kirjoituksessa Israel-Palestine Conflict: Regional Approach

Kirjoitus ilmestynyt ensinnä Op-Ed artikkelina Ariel -verkkojulkaisussa.

sunnuntai 5. maaliskuuta 2017

Kohti Israelin suur-Jerusalemia

“There’s no such thing as proper timing, and I expect the prime minister and the ministers to approve the bill come Sunday.” (Ma’aleh Adumim Mayor Benny Kashriel)
 
jerusalem-1JERUSALEM on israelilais-palestiinalaisen konfliktin ytimessä.  Uskonnolliset, kansalliset ja historialliset näkökulmat - juutalaiset, muslimit, kristityt; israelilaiset ja palestiinalaiset -  kamppailevat kaupungissa jatkuvasti legitimiteettinsä ja säilymisensä puolesta.  Tätä toimintaympäristöä selkeyttämään tai sekoittamaan on tänään 5.3. 2027 tulossa uusi lakiesitys Israelin lakia säätelevään komiteaan jossa israelilainen Juudeassa sijaitseva 40 000 asukkaan kaupunki - Ma’ale Adumim - liitettäisiin virallisesti osaksi ns. suur-Jerusalemia. Lakiesitys tekisi  Jerusalemin ympärillä olevien yhteisöjen kehittyvän de facto liitoksen de jure liitokseksi muotoutuvaan suur-Jerusalemiin.


JewishPress verkkojulkaisun mukaan lakialoitteen tekijä MK Yoav Kisch (Likud), halusi tehdä esityksensä jo muutama viikko sitten mutta PM Netanyahu esti tämän koska halusi keskustella siitä ensin USAn presidentti Trumpin kanssa sillä esitys poikkeaa merkittävästi USAn aiemmista ulkopoliittisista linjauksista. Presidentti Trumpin jätettyä israelilais-palestiinalaisen konfliktin ratkaisukeinot osapuolten harkintaan on aika nyt kypsä lakialoitteen jatkokäsittelylle.

Lakiesityksen keskeinen sisältö on, että se ulottaa Israelin lain Ma’ale Adumimin kaupunkiin, joka liki kolme vuosikymmentä on ollut sotatilalakien alaisena kuten muutkin israelilaiskaupungit ja -kylät Juudeassa ja Samariassa (Länsirannalla) vuonna 1967 tapahtuneen haltuunoton jälkeen.  Esitys määrittelee muodollisesti  myös suur-Jerusalemin rajoja ja hiljattain liikenneministeri Yisrael Katz (Likud) esitteli ns.  “Greater Jerusalem Law jossa Israelin suvereniteetti ulotetaan Ma’ale Adumimin ohella Givat Ze’ev, Beitar Illit ja Etzion Bloc -alueille.

Kahden valtion ratkaisun loppu?


Israelin suunnitelmat ovat herättäneet huolta monissa Euroopan pääkaupungeissa sillä Jerusalemin ympäristössä tapahtuvien alueliitosten on katsottu erottavan  toisistaan kaavaillun Palestiinan valtion pohjois- ja etelä-osat tehden näin haaveillusta kahden-valtion -ratkaisusta mahdottoman.
A completed section of the Palestinian bypass road. Its final completion will enable transportation continuity between the northern and southern West Bank, similar to other existing “fabric of life” roads built for the Palestinians. Credit: JCPA
A completed section of the Palestinian bypass road. Its final completion will enable transportation continuity between the northern and southern West Bank, similar to other existing “fabric of life” roads built for the Palestinians. Credit: JCPA

Huoli palestiinalaisvaltion jakautumisesta suur-Jeruslemin takia ei kuitenkaan ole aiheellinen koska ohitustiet ovat ratkaisu tähän kysymykseen. Itse asiassa Israel on jo vuosikymmenen ajan investoinut palestiinalaisten vapaampaan liikkumiseen Länsirannan etelä- ja pohjois-osien Ramallahista Bethlehemiin - välillä hankkien maa-alueita valtateitä varten ja osin rakentaenkin niitä.  Mm tunneliratkaisujen ansiosta nämä kulkuväylät voivat mennä myös suur-Jerusalemin läpi matkanteon nopeuttamiseksi kiertoteihin verrattuna.

Spatial shaping -politiikka

Israelilaisjärjestö Terrestrial Jerusalem in kriittinen Jerusalemin ympäristössä tapahtuvaa rakentamista kohtaan.  Sen mukaan suur-Jerusalemin luominen toteuttaa Israelin pitkäjänteistä ns. “spatial shaping” -politiikkaa jonka nähdään vaarantavan kahden-valtion ratkaisumallin.

nayttokuva-28

Spatial shaping -politiikka käsittää neljä toisiaan täydentävää elementtiä:
  1. Asutusta erotteleva 'turvamuuri' rajanmäärittelyn välineenä. 
  2. Uuden rajalinjan juurruttaminen uudisasutuksen tuella. 
  3. Palestiinalaisten neutralisointi uusien rajalinjojen avulla. 
  4. Uusien israelilaisalueiden integrointi mm yhdyskuntarakentein ennen vuotta 1967 muodostuneeseen Israeliin.
nayttokuva-27

Lähde ja lisää: Limiting Settlement Construction to the "Blocs" - Implications for Jerusalem, by Terrestrial Jerusalem

Oma näkemykseni

Nähdäkseni Israelin suur-Jerusalemia koskevat suunnitelmat eivät merkitse Kahden-valtion -ratkaisun loppupistettä.  Kuten  HonestReporting -järjestön kartta osoittaa on  Ma’ale Adumimin ja Kuollen meren kapeikko saman levyinen kuin Israel kapeimmillaan vuoden 1967 rajalinjojen mukaan eikä tämä leveys koskaan aiheuttanut ongelmia Israelin alueelliselle yhtenäisyydelle.

nimeton-115

Suur-Jerusalemin muotoutuminen ja mm USA mahdollinen suurlähetystön siirto Jerusalemiin viimeistelevät Jerusalemin aseman Israelin pääkaupunkina.  Samalla mainitut tekijät todennäköisesti haihduttavat Palestiinalaishallinnon haaveet Jerusalemista muotoutuvan Palestiinalaisvaltion pääkaupunkina mutta sen hallintorakenteiden jo ollessa pääosin Ramallahissa Jerusalemin pohjoisella rajalla ei suur-Jerusalem estä ko rakenteiden edelleenkehittämistä.  

Olen samaa mieltä suur-Jerusalem suunnitelmien kriitikoiden kanssa siitä, mitä ns.  spatial shaping -politiikka  merkitsee käytännössä mutta toisin kuin kriitikot näen ko politiikan positiivisena kehityskulkuna. Nähdäkseni Israelin lakien ulottaminen sotatilalakien sijaan Jerusalemin ympäristöön edistää kaupungin kehitystä luoden poikkeustilaa vakaamman ja laillisemman toimintaympäristön kuin nykyisen olotilan jatkuminen.  

Aiheesta laajemmin kirjoituksessa Towards The Israeli Great Jerusalem.

Aiempia kirjoituksia aihepiiristä (ENG):

Forgotten Court Rule: Israel Is The Legal Occupant Of Judea And Samaria
Will (East) Jerusalem be the End of Two-State Illusion?
UNESCO: The Temple Mount Is Sacred Only To Muslims
Analysis: Resolving The Israeli-Palestinian Conflict
Will Obama Reset The Middle East Peace Process?
 
ISRPAL
Kirjoitus ilmestynyt ensinnä Ariel -verkkojulkaisussa.